也门空难幸存者逃生细节:抓住飞机碎片获救

核心提示：也航空难目前只确认找到1名幸存者，这名法国马赛少女年龄为13岁，她获救时已在海水中浸泡了约2个小时。据悉，她在海上牢牢捉住1块飞机碎片得以获救。另外，失事客机的1个“黑匣子”已被成功定位，打捞工作行将展开。

7月1日，法国官员看望该名幸存女童

7月1日，幸存女童在医院接受医治 10、实验开始：点 实验开始 按钮开始实验

扬子晚报7月2日报导 也航空难的搜救工作1日继续进行，目前只确认找到1名幸存者，失事客机的1个“黑匣子”已被成功定位，打捞工作行将展开。与此同时，人们也开始关心如何才能在空难中寻觅生还机会。另外一方面，欧盟交通部门已对也门航空公司客机失事缘由展开调查。飞机老化、维修不善、航空公司服务质量低劣等问题成为焦点。

女孩在遗体和飞机残骸中拼命游泳

也门处理也门航空公司空难事故最高委员会发言人1日公布了失事客机机上人员的国籍。142名乘客中有75名科摩罗人、65名法国人、1名加拿大人和1名巴勒斯坦人。11名机组人员包括6名也门人、2名摩洛哥人、1名菲律宾人、1名埃塞俄比亚人和1名印度尼西亚人。

目前只有1名幸存者

法国负责合作与法语国家事务的国务秘书茹瓦扬代1日证实，截至目前，也门空难中只有1名幸存者。他强调:“目前只有1位幸存者，而不是2位。”

茹瓦扬代还说，幸存的这名法国马赛少女年龄为13岁，而不是此前媒体报导的14岁。

此前，负责现场救援的人员曾宣布，搜救人员救起了1名5岁女童和1名14岁男童。

幸亏捉住了1块飞机碎片

1名未公然姓名的救济人员告知记者，他们当地时间6月30日4时(北京时间9时)左右发现坠毁客机中1名幸存法国女孩，并把她救起。

1名科摩罗救济人员说，他们突然发现水面有1个小小的人影，正在乘客遗体和飞机残骸中拼命游泳，当时海面上波涛汹涌，“我们1开始向她扔过去1个救生圈，但她没捉住，我不能不跳入水中将她救起。她不住地发抖，我们在她身上为减少腐蚀性气体对电路板上元器件的腐蚀裹了4件衣服，又让她喝了热糖水，然后简单地问了她的名字和住址。”

“我叫巴娅，”女孩停顿了1下，梗咽着继续说下去，“我和妈妈1起出来旅游……”

据粗略推算，巴娅获救时已在海水中浸泡了约2个小时。据法国媒体报导，巴娅因在海上牢牢捉住1块飞机碎片得以获救。

全身多处烧伤

救济人员将巴娅送往科摩罗“埃尔·马鲁夫”医院接受医治。据悉，巴娅全身多处烧伤，锁骨骨折，但没有致命伤，眼下状态“不使人耽忧”。

据报导，经过检查，医生发现她神志苏醒，可以讲话，情况尚佳。主治医生阿达·曼苏尔介绍:“获救后小女孩意识10分苏醒，她1直在说着些甚么。我们努力让她的身体暖和过来，由于她几近被冻僵了。但这个孩子不停地发抖、发抖……我们为了不让她太劳累，没有问她太多问题。”另有报导说，巴娅锁骨骨折、膝盖烧伤，但没有致命伤。

据悉，根据她的身体情况，她将可能被送回法国或转移到马达加斯加。

女孩“几近不会游泳”

据悉，巴娅家住法国南部城市马赛，6月29昼夜同母亲离开巴黎，飞往科摩罗探亲。巴娅的父亲卡西姆·巴卡里说，空难产生后，他同巴娅通了电话。据巴卡里介绍，在这场产生在午夜的空难中，巴娅被弹出机舱，落入水中。“她当时触摸不到任何东西，发现自己置身水中。她听到人们在自己身旁说话，但在黑暗中1个人也看不到，”巴卡里说，巴娅“几近不会游泳”。“她是个非常胆小的女孩。我绝对未料到她能逃过这1劫难，”他说。

据悉，为了稳定巴娅的情绪，有关人员只得暂时告知她，与她同机的妈妈也已“获救”，正在隔壁接受医治。

空难中怎样才能幸存

能否幸存只能碰运气

谈及空难生存之道，美国航空学专家约翰·埃金说:“我认为没有任何幸存模式，(能否生存)只是碰运气。”

数据显示，除去6月30日的空难，全球1970年以来共产生12起只有1人存活的空难。幸存者中，5人是未成年人，4人是机组成员。基金负责人柯蒂斯承认，他也没法解释机组成员和孩子存活概率相对高的现象。但他认为，机组人员的1个有益因素是，他们身处坚固的驾驶舱中且离窗户较近。

埃金解释，空难中，人们坐在哪一个坐位上仅在1方面对幸存概率有影响，那就是坐位和撞击部位的距离。

坐头等舱最危险?

美《大众机械》月刊2007年的1篇文章中，航空学作重点发展环保型聚氨脂材料如水性聚氨酯材料者戴维·诺兰提出关于“位置幸存说”的不同观点。诺兰认为，飞机后部的坐位安全性更高，“同身处前几排的乘客相比，离机尾近的乘客在空难中幸存概率大约高40%。”诺兰发现，对坐在机翼后方坐位上的乘客而言，在最少致死1人的空难中幸存概率为69%;对身处经济舱和机翼前方坐位的乘客而言，幸存概率为56%;头等舱和商务舱的乘客幸存概率为49%。“你高速行进时撞上某物，明显前部比后部受损会更严重，”诺兰说，“用(国家运输安全委员会)1名官员的话说，‘飞机不会倒退着撞山。’”诺兰说，即便在冲出跑道、迫降等事件中，飞机也总是前行，因此撞击也产生在前部注意事项：，“这就是他们把空难记录器置于机尾的缘由”。

但1些专家指出，空难致死的因素多种多样，存活因素也各不相同。

失事客机存在诸多疑点

飞机老化疑维修不当

按也航说法，客机降落前遭受强风等卑劣天气多是飞机失事的缘由。美联社报导，失事飞机已服役19年，有人质疑飞机老化是造成空难的主要缘由。但航空专家说，只要航空公司肯花钱定期为老飞机维修保养，这些飞机仍可安全飞行。

美国“航班安全基金会”主席沃斯说:“1架飞机通常不会因老化退役，而是由于经费缘由。”美联社报导，飞机老化可能带来更换假冒部件问题。

也航服务遭质疑

多家西方媒体报导，也航长时间遭旅客抱怨，批评其航班客舱环境卑劣。美联社报导，科摩罗驻法国马赛名誉领事萨洛尔德形容，也航的部份航线客机就好比“会飞的运牛卡车”。1名叫穆罕默德·阿里的乘客说，过去也航从也门至科摩罗的航程中，有的乘客全程站立。另外一名曾搭乘也航班机的乘客莫伊基·阿卜杜说:“从萨那到科摩罗，好像坐在穿梭于灌木丛中的小客车里，没有人理睬按号入坐，总是‘先到先坐’。”

欧洲航空安全局说，也航2006年通过审核，取得在欧盟成员国空域运营的权利，但这1权利今年2月因未通过核对而中断。

死者家属将获2万欧元

也门航空公司发表声明说，也航1直严格履行国际大型航空公司通行的标准并定期对飞机进行检验，以保证飞行安全及飞机的良好性能。声明对1些媒体将有关也航客机失事缘由归结于技术故障的报导表示不满。另外，也门航空公司负责人7月1日证实，该公司将向遇难者家属支付2万欧元(约合28140美元)的赔偿款。

1个“黑匣子”位置肯定

法国方面表示，失事客机“‘黑匣子’的信号被空中巡查机截获”，信号源距“大科摩罗岛40千米”，法国巡查艇定于1日晚些时候抵达“黑匣子”所在海域，展开回收行动。

链接：

法航调查报告本日公布

据英国媒体7月1日报导，法国事故调查人员将于7月2日公布法航客机失事首个调查报告。报告预计将呼吁空客停飞其散布在全球各地的远程飞机。

据报导，法国事故调查局将在报告中称，存在故障的航速数据和电子装备是致使法航客机失事的主要缘由。调查人员极可能向欧洲航空安全局提出质疑，它为何未对尽人皆知的空客330和340系列客机存在的问题采取任何补救措施。综合新华社等报导 (本文来源：扬子晚报 )